1
00:00:01,620 --> 00:00:02,655
Primeiro Oficial: Campo de aviação à vista.

2
00:00:02,689 --> 00:00:04,551
Pista à vista.

3
00:00:04,586 --> 00:00:05,620
Narrador: Dois pilotos

4
00:00:05,655 --> 00:00:07,655
a poucos metros de
fazendo um pouso seguro...

5
00:00:10,620 --> 00:00:12,793
caiu perto da pista na Colômbia.

6
00:00:19,448 --> 00:00:21,758
Mulher: Nosso número um
prioridade eram os passageiros

7
00:00:21,793 --> 00:00:23,275
e levando todos para um local seguro.

8
00:00:28,413 --> 00:00:31,896
Brian Williams: Um 737 quebrou
separados ao atingir o solo.

9
00:00:31,931 --> 00:00:34,172
[Sirene]

10
00:00:34,206 --> 00:00:37,413
Narrador: Investigadores
procurar uma possível causa

11
00:00:37,448 --> 00:00:40,310
mas não encontrei nenhuma evidência útil.

12
00:00:40,344 --> 00:00:42,896
Investigador: e nós
ainda não consigo explicar o porquê.

13
00:00:42,931 --> 00:00:44,482
Narrador: Não é até que eles examinem

14
00:00:44,517 --> 00:00:46,620
toda a cadeia de eventos

15
00:00:46,655 --> 00:00:48,551
que eles finalmente tenham uma folga.

16
00:00:48,586 --> 00:00:49,620
Investigador: É isso.

17
00:00:49,655 --> 00:00:50,620
Investigador: O quê?

18
00:00:50,655 --> 00:00:51,724
Primeiro Oficial: Suba, capitão!

19
00:00:53,344 --> 00:00:54,689
Comissária de bordo: senhoras e senhores,

20
00:00:54,724 --> 00:00:55,793
estamos iniciando nossa abordagem.

21
00:00:55,827 --> 00:00:57,241
Piloto: Perdemos os dois motores!

22
00:00:57,275 --> 00:00:58,413
Comissário de bordo:
Coloque a máscara sobre o nariz.

23
00:00:58,448 --> 00:00:59,448
Descida de Emergência.

24
00:00:59,482 --> 00:01:00,344
Piloto: Socorro, socorro!

25
00:01:00,379 --> 00:01:02,379
Comissário de bordo: Prepare-se para o impacto!

26
00:01:02,413 --> 00:01:03,517
Controlador: Acho que perdi um.

27
00:01:03,551 --> 00:01:05,931
Homem:...Investigação
começando nesta tragédia...

28
00:01:05,965 --> 00:01:07,413
Homem: Ele vai bater!

29
00:01:17,620 --> 00:01:20,758
Narrador: Pouco depois da meia-noite,
Voo Aires 8250

30
00:01:20,793 --> 00:01:23,413
está carregando um avião carregado
de turistas e moradores locais

31
00:01:23,448 --> 00:01:24,689
de Bogotá

32
00:01:24,724 --> 00:01:27,862
para o pequeno colombiano
ilha de San Andreés,

33
00:01:27,896 --> 00:01:30,724
um playground oceânico no Mar do Caribe.

34
00:01:30,758 --> 00:01:32,689
Camilo Pineros: Tanto
por pegar o jantar no chão.

35
00:01:32,724 --> 00:01:35,689
Wilson Gutiérrez: Sim,
vai ser tarde da noite.

36
00:01:35,724 --> 00:01:37,000
Narrador: Capitão Wilson Gutierrez

37
00:01:37,034 --> 00:01:41,793
é um piloto veterano com quase
20 anos de experiência de voo.

38
00:01:41,827 --> 00:01:44,724
Gutiérrez: Pelo menos
finalmente estamos no ar.

39
00:01:44,758 --> 00:01:46,482
Narrador: Primeiro Oficial Camilo Pineros

40
00:01:46,517 --> 00:01:49,482
voa para Aires há três anos,

41
00:01:49,517 --> 00:01:52,758
Com um ano inteiro no
novo Boeing 737 da companhia aérea.

42
00:01:56,551 --> 00:01:58,482
Pineros: Parece que há
algum tempo à nossa frente.

43
00:02:00,448 --> 00:02:01,931
Gutierrez: Vamos ficar de olho nisso.

44
00:02:05,758 --> 00:02:08,896
Narrador: Há sinais
de uma tempestade ao longe.

45
00:02:12,896 --> 00:02:14,758
Pela próxima hora e 30 minutos,

46
00:02:14,793 --> 00:02:17,034
o 737 voará para noroeste

47
00:02:17,068 --> 00:02:18,310
para San Andrés

48
00:02:18,344 --> 00:02:19,482
em altitude de cruzeiro

49
00:02:19,517 --> 00:02:21,206
de 36.000 pés.

50
00:02:23,724 --> 00:02:27,793
[Garrafas tilintando]

51
00:02:27,827 --> 00:02:29,724
Os passageiros estão inquietos

52
00:02:29,758 --> 00:02:32,965
depois de quatro horas inesperadas
demora para decolar.

53
00:02:35,793 --> 00:02:39,931
Comissário de bordo: Deveríamos
estar pousando pouco antes das 2 da manhã.

54
00:02:39,965 --> 00:02:42,758
Narrador: Comissário de bordo
Adriana Cárdenas Medina

55
00:02:42,793 --> 00:02:45,793
está trabalhando duro para acomodar os passageiros,

56
00:02:45,827 --> 00:02:49,724
muitos indo para o
pequena ilha para passar férias.

57
00:02:49,758 --> 00:02:52,413
[Falando espanhol]

58
00:02:52,448 --> 00:02:54,310
Medina de Cárdenas,
Traduzido: O vôo estava atrasado

59
00:02:54,344 --> 00:02:55,931
porque vinha de Cali,

60
00:02:55,965 --> 00:02:58,413
e já era tarde devido ao mau tempo.

61
00:02:58,448 --> 00:03:00,000
Eles disseram que estava atrasado duas horas,

62
00:03:00,034 --> 00:03:02,758
mas na verdade acabou sendo o dobro disso.

63
00:03:02,793 --> 00:03:07,275
[Falando espanhol]

64
00:03:07,310 --> 00:03:10,310
Narrador: Pouco mais de 40
minutos de vôo,

65
00:03:10,344 --> 00:03:12,724
o capitão vê as nuvens de tempestade à frente

66
00:03:12,758 --> 00:03:14,724
estão construindo.

67
00:03:14,758 --> 00:03:16,758
John Cox: As companhias aéreas operam 24 horas por dia,

68
00:03:16,793 --> 00:03:20,758
então os pilotos voam em todos os tipos de condições,

69
00:03:20,793 --> 00:03:23,620
tanto a luz do dia quanto a escuridão,
bom tempo, mau tempo.

70
00:03:23,655 --> 00:03:25,000
Como piloto profissional, você lida

71
00:03:25,034 --> 00:03:28,758
com esses ambientes
desafios constantemente.

72
00:03:28,793 --> 00:03:30,034
[Carrilhão]

73
00:03:32,965 --> 00:03:34,931
Cárdenas Medina:
Antes de iniciar nossa descida

74
00:03:34,965 --> 00:03:37,034
em San Andrés,

75
00:03:37,068 --> 00:03:39,379
começamos a experimentar
alguma turbulência leve.

76
00:03:42,758 --> 00:03:44,379
Comissária de bordo: senhoras e senhores,

77
00:03:44,413 --> 00:03:46,931
por favor retorne ao seu
assentos e apertem os cintos.

78
00:03:52,586 --> 00:03:54,758
Cárdenas Medina: Estava chovendo.

79
00:03:54,793 --> 00:03:56,896
Houve relâmpagos, muitos relâmpagos,

80
00:03:56,931 --> 00:03:59,000
e a turbulência começou a se intensificar.

81
00:04:07,862 --> 00:04:11,068
Narrador: Agora depois do
na metade da viagem,

82
00:04:11,103 --> 00:04:13,344
o capitão está cada vez mais preocupado

83
00:04:13,379 --> 00:04:15,034
com possibilidade de fortes tempestades

84
00:04:15,068 --> 00:04:18,758
reunindo-se sobre seu destino.

85
00:04:18,793 --> 00:04:20,034
Gutierrez: Não parece
como se tivéssemos algum alívio

86
00:04:20,068 --> 00:04:21,758
desta tempestade.

87
00:04:21,793 --> 00:04:23,551
Pineros: Sim, muita atividade esta noite.

88
00:04:25,137 --> 00:04:27,517
Narrador: Mais perto de San Andréés,

89
00:04:27,551 --> 00:04:30,000
a jornada já acidentada
está ficando cada vez pior

90
00:04:30,034 --> 00:04:32,103
para os passageiros.

91
00:04:32,137 --> 00:04:35,862
Cárdenas Medina:
Normalmente você passa por um patch,

92
00:04:35,896 --> 00:04:37,517
e então ele para.

93
00:04:37,551 --> 00:04:38,551
Neste caso,

94
00:04:38,586 --> 00:04:40,965
houve um relâmpago
parafuso após relâmpago,

95
00:04:41,000 --> 00:04:42,103
e o avião tremeu forte

96
00:04:42,137 --> 00:04:44,379
e a turbulência não pararia.

97
00:04:47,517 --> 00:04:50,068
[Trovão]

98
00:04:50,103 --> 00:04:51,379
Gutiérrez: Olha só, Camilo.

99
00:04:51,413 --> 00:04:53,758
Está construindo por toda a ilha.

100
00:04:53,793 --> 00:04:56,413
Esse mau tempo estará em San Andréés?

101
00:04:56,448 --> 00:04:58,931
Narrador: Menos de 20
a poucos minutos do aeroporto,

102
00:04:58,965 --> 00:05:02,758
o clima no chão
parece estar mudando rapidamente.

103
00:05:02,793 --> 00:05:04,965
Gutierrez: Obtenha um relatório
de San Andreés para mim.

104
00:05:05,000 --> 00:05:06,137
Pineros: Ok, vou perguntar.

105
00:05:08,172 --> 00:05:10,758
Narrador: O San
Controlador de tráfego aéreo Andreés

106
00:05:10,793 --> 00:05:14,137
também está de olho
sobre mudanças no clima.

107
00:05:14,172 --> 00:05:15,758
Pineros: San Andreés, bom dia,

108
00:05:15,793 --> 00:05:17,482
Aires 8250.

109
00:05:17,517 --> 00:05:18,448
Controlador: Vá em frente.

110
00:05:18,482 --> 00:05:19,620
Pineros: Queremos saber como está o tempo

111
00:05:19,655 --> 00:05:20,827
no aeroporto, por favor.

112
00:05:20,862 --> 00:05:22,862
Controlador: Ok, Aires 8250,

113
00:05:22,896 --> 00:05:25,517
vento calmo,
visibilidade superior a 10 quilômetros,

114
00:05:25,551 --> 00:05:28,827
nuvens dispersas a 1.500 pés.

115
00:05:28,862 --> 00:05:30,586
Há mau tempo perto do campo de aviação,

116
00:05:30,620 --> 00:05:33,103
mas neste momento não há chuva.

117
00:05:33,137 --> 00:05:35,758
Narrador: Apesar do
clima turbulento ao longo do caminho,

118
00:05:35,793 --> 00:05:39,965
condições em San Andreés
parecem estar muito melhores.

119
00:05:40,000 --> 00:05:42,206
Controlador: Aires 8250, descida de 3.000 pés.

120
00:05:42,241 --> 00:05:45,758
Liberado para aproximação, pista zero-seis.

121
00:05:45,793 --> 00:05:47,965
Pinheiros: Rogério,
continue descendo para 3.000.

122
00:05:50,517 --> 00:05:52,758
Narrador: Na cabine,

123
00:05:52,793 --> 00:05:56,206
os passageiros estão crescendo
preocupados com a intensidade da tempestade.

124
00:06:00,620 --> 00:06:02,896
Comissário de bordo: Isso não deve durar muito.

125
00:06:02,931 --> 00:06:08,517
[Trovão]

126
00:06:08,551 --> 00:06:10,758
Cárdenas Medina: Nós lhes dissemos

127
00:06:10,793 --> 00:06:13,137
que estávamos em um sistema climático intenso

128
00:06:13,172 --> 00:06:15,793
e que estaríamos fora disso em breve.

129
00:06:15,827 --> 00:06:18,724
Mas nunca saímos dessa.

130
00:06:21,241 --> 00:06:28,586
[Trovão]

131
00:06:28,620 --> 00:06:29,965
Controlador: Aires 8250,

132
00:06:30,000 --> 00:06:33,000
há uma tempestade
sobre o aeroporto agora.

133
00:06:33,034 --> 00:06:35,068
Pineros: Ok, Roger, obrigado.

134
00:06:35,103 --> 00:06:36,482
Gutierrez: Reduza a marcha.

135
00:06:38,137 --> 00:06:39,862
Controlador: Aires 8250,

136
00:06:39,896 --> 00:06:41,551
há uma pequena garoa na pista.

137
00:06:41,586 --> 00:06:42,586
Gutierrez: Um pouco o quê?

138
00:06:42,620 --> 00:06:43,965
Pinheiros: Chuvisco.

139
00:06:44,000 --> 00:06:47,068
Gutiérrez: Ah. OK.
Dê-lhes o anúncio.

140
00:06:47,103 --> 00:06:49,965
Pineros: Tripulação de cabine
para suas estações para pouso.

141
00:06:50,000 --> 00:06:51,655
Comissário de bordo: Por favor, levante sua mesa.

142
00:06:54,827 --> 00:06:57,793
Narrador: À medida que a tempestade continua a crescer,

143
00:06:57,827 --> 00:07:01,586
Aires 8250 é sobre
para iniciar sua abordagem final.

144
00:07:06,206 --> 00:07:07,689
Gutierrez: Ok, flaps 5.

145
00:07:11,586 --> 00:07:13,275
Pineros: Pista molhada.
Três no freio automático?

146
00:07:13,310 --> 00:07:16,689
Gutierrez: Vamos deixar em dois.

147
00:07:16,724 --> 00:07:20,931
Narrador: A tripulação
configura o avião para pouso.

148
00:07:20,965 --> 00:07:24,862
O clima em San
Andréés está mudando rapidamente.

149
00:07:24,896 --> 00:07:25,965
Controlador: Aires 8250,

150
00:07:26,000 --> 00:07:27,862
agora há chuva forte no campo de aviação,

151
00:07:27,896 --> 00:07:31,793
e visibilidade reduzida para cinco quilômetros.

152
00:07:31,827 --> 00:07:33,793
Pinheiros: Visibilidade
até cinco quilômetros.

153
00:07:33,827 --> 00:07:35,103
Gutiérrez: Ah, cara.

154
00:07:35,137 --> 00:07:39,275
Cox: Quando você vê particularmente
clima que está se deteriorando,

155
00:07:39,310 --> 00:07:42,137
isso faz com que você seja um
um pouco mais cauteloso

156
00:07:42,172 --> 00:07:46,793
porque a tendência não é
indo em uma direção positiva.

157
00:07:46,827 --> 00:07:49,310
Cárdenas Medina: A chuva
tornou-se ainda mais intenso,

158
00:07:49,344 --> 00:07:51,000
a turbulência mais intensa,

159
00:07:51,034 --> 00:07:53,344
e os trovões eram mais frequentes.

160
00:07:53,379 --> 00:07:57,827
[Trovão]

161
00:07:57,862 --> 00:07:59,827
Narrador: Em condições deteriorantes

162
00:07:59,862 --> 00:08:02,172
e a apenas 11 quilômetros do pouso,

163
00:08:02,206 --> 00:08:04,206
o capitão confirma o procedimento

164
00:08:04,241 --> 00:08:06,206
caso tenham que abortar o pouso

165
00:08:06,241 --> 00:08:07,827
no último minuto.

166
00:08:07,862 --> 00:08:08,827
Gutierrez: Caso percamos a abordagem,

167
00:08:08,862 --> 00:08:10,103
vamos certo, correto?

168
00:08:12,655 --> 00:08:14,827
Pinheiros: Sim. Correto, senhor.

169
00:08:14,862 --> 00:08:16,827
Cox: À medida que você se aproxima do seu destino

170
00:08:16,862 --> 00:08:19,827
e você começa a receber as últimas previsões meteorológicas,

171
00:08:19,862 --> 00:08:21,344
aquilo em que você está pensando

172
00:08:21,379 --> 00:08:24,206
é, ok, como vamos
posicionar o avião para pousar

173
00:08:24,241 --> 00:08:25,965
nessas condições?

174
00:08:26,000 --> 00:08:28,931
E se não pousarmos,
o que vamos fazer a seguir?

175
00:08:30,793 --> 00:08:32,793
Narrador: A poucos minutos do pouso,

176
00:08:32,827 --> 00:08:35,827
os pilotos realizam suas verificações finais.

177
00:08:35,862 --> 00:08:38,310
Gutierrez: Lista de verificação de pouso.

178
00:08:38,344 --> 00:08:40,172
Pineros: Freios de velocidade?

179
00:08:40,206 --> 00:08:42,068
Gutiérrez: Armado.

180
00:08:42,103 --> 00:08:43,206
Pineros: Trem de pouso?

181
00:08:43,241 --> 00:08:44,206
Gutiérrez: Abaixo.

182
00:08:44,241 --> 00:08:45,206
Pinheiros: Retalhos?

183
00:08:45,241 --> 00:08:46,965
Gutiérrez: 30.

184
00:08:47,000 --> 00:08:48,137
Pineros: Lista de verificação concluída.

185
00:08:50,206 --> 00:08:53,344
Cárdenas Medina: Estávamos
cerca de cinco minutos após o pouso.

186
00:08:53,379 --> 00:08:56,862
Comecei a ver luzes
no oceano da ilha.

187
00:08:59,241 --> 00:09:02,310
Narrador: Mas menos de 2
1/2 minuto do touchdown,

188
00:09:02,344 --> 00:09:05,965
a visibilidade reduziu drasticamente.

189
00:09:06,000 --> 00:09:09,758
Controlador: Aires 8250,
você tem a pista à vista?

190
00:09:09,793 --> 00:09:11,206
Gutiérrez: Negativo. Pinheiros: Ainda não.

191
00:09:14,137 --> 00:09:17,103
Narrador: Segundos depois...

192
00:09:17,137 --> 00:09:22,413
Pineros: Aeródromo à vista,
pista à vista, Aires 8250.

193
00:09:22,448 --> 00:09:24,793
Narrador:...as nuvens
sobre o teleférico de San Andreés.

194
00:09:28,275 --> 00:09:30,379
[Trovão]

195
00:09:32,931 --> 00:09:34,275
Gutierrez: Pouso à vista.

196
00:09:34,310 --> 00:09:35,931
Pinheiros: Verifique. Estamos prontos para pousar.

197
00:09:35,965 --> 00:09:37,206
Computador: 500.

198
00:09:37,241 --> 00:09:39,034
Narrador: 500 pés do chão,

199
00:09:39,068 --> 00:09:40,827
a tripulação avista a pista.

200
00:09:42,827 --> 00:09:44,931
O capitão alinha seu avião.

201
00:09:46,862 --> 00:09:51,413
Controlador: Aires 8250,
ventos de 60 graus a 15 nós.

202
00:09:51,448 --> 00:09:54,275
Narrador: Então o vento aumenta.

203
00:09:54,310 --> 00:09:56,137
Gutierrez: 15 nós, de frente.

204
00:09:59,931 --> 00:10:03,034
Em caso de cisalhamento do vento,
usamos o impulso máximo para uma volta.

205
00:10:03,068 --> 00:10:04,965
Não toque nos flaps ou equipamentos.

206
00:10:05,000 --> 00:10:07,344
Pinheiros: Concordo. Sim, senhor.

207
00:10:07,379 --> 00:10:09,724
Narrador: Apanhado num dilúvio repentino,

208
00:10:09,758 --> 00:10:12,793
a visibilidade diminui novamente.

209
00:10:12,827 --> 00:10:14,896
Computador: 50.

210
00:10:14,931 --> 00:10:16,068
Pineros: Cuidado, capitão!

211
00:10:17,413 --> 00:10:19,896
Narrador: O primeiro oficial agora percebe

212
00:10:19,931 --> 00:10:23,793
eles estão muito baixos para fazer um pouso seguro.

213
00:10:23,827 --> 00:10:25,206
Computador: 40.

214
00:10:25,241 --> 00:10:26,862
Pineros: Você consegue?

215
00:10:26,896 --> 00:10:29,482
Computador: 30h20.

216
00:10:29,517 --> 00:10:30,482
Computador: Terreno. Terreno.

217
00:10:30,517 --> 00:10:32,068
Pineros: Suba, capitão!

218
00:10:32,103 --> 00:10:35,137
Narrador: O capitão puxa
de volta à sua coluna de controle.

219
00:10:37,172 --> 00:10:38,758
Mas é tarde demais.

220
00:10:41,517 --> 00:10:44,172
[Gritando]

221
00:10:44,206 --> 00:10:46,793
Cárdenas Medina: Nós
sentiu um estrondo forte e repentino.

222
00:10:46,827 --> 00:10:49,758
[Gritando]

223
00:10:53,344 --> 00:10:58,137
Narrador: À 1h47,
Aires 8250 bate no chão

224
00:10:58,172 --> 00:11:01,448
com 131 passageiros e tripulantes a bordo.

225
00:11:06,241 --> 00:11:08,344
Controlador: Houve um acidente.

226
00:11:11,241 --> 00:11:13,482
Narrador: Aires 8250 caiu

227
00:11:13,517 --> 00:11:16,586
pouco antes do touchdown em San Andréés

228
00:11:16,620 --> 00:11:19,379
e quebrado em três pedaços.

229
00:11:19,413 --> 00:11:24,344
[Pessoas chorando e tossindo]

230
00:11:24,379 --> 00:11:26,896
Dentro da seção frontal do avião,

231
00:11:26,931 --> 00:11:29,482
comissária de bordo Adriana Cárdenas Medina

232
00:11:29,517 --> 00:11:31,793
sobreviveu ao terrível acidente.

233
00:11:34,620 --> 00:11:36,310
Comissária de bordo: Você está bem?

234
00:11:51,000 --> 00:11:53,517
Narrador: Machucado e espancado,
passageiros perto da frente

235
00:11:53,551 --> 00:11:56,206
comece a fazer fila em direção ao
porta principal da aeronave

236
00:11:56,241 --> 00:11:58,000
e o slide de emergência.

237
00:12:00,310 --> 00:12:02,551
Mas agora um novo problema.

238
00:12:02,586 --> 00:12:05,103
A porta de saída principal está emperrada.

239
00:12:09,206 --> 00:12:12,310
Cárdenas Medina: Meu
colega de trabalho e eu tentamos abrir a porta,

240
00:12:12,344 --> 00:12:13,586
mas não abria.

241
00:12:13,620 --> 00:12:15,862
Um passageiro nos ajudou a abri-lo.

242
00:12:23,310 --> 00:12:26,000
Narrador: Os comissários de bordo
trabalhe o mais rápido possível

243
00:12:26,034 --> 00:12:30,586
para tirar todos os 125 passageiros do avião.

244
00:12:30,620 --> 00:12:33,241
Cárdenas Medina: Nosso
a prioridade número um eram os passageiros

245
00:12:33,275 --> 00:12:35,206
e levando todos para um lugar seguro,

246
00:12:35,241 --> 00:12:37,172
então estávamos todos focados nisso.

247
00:12:38,068 --> 00:12:42,137
[Sirenes]

248
00:12:42,172 --> 00:12:44,275
Narrador: Após a recuperação,

249
00:12:44,310 --> 00:12:46,068
um passageiro está morto

250
00:12:46,103 --> 00:12:50,275
depois de ser atingido no
baú perto de uma bandeja.

251
00:12:50,310 --> 00:12:53,655
Um segundo passageiro,
que ficou gravemente ferido com o impacto,

252
00:12:53,689 --> 00:12:56,000
morre no hospital duas semanas depois.

253
00:12:59,034 --> 00:13:02,103
[Falando espanhol]

254
00:13:02,137 --> 00:13:04,586
Cárdenas Medina: Quando
você pensa em embarcar em um avião,

255
00:13:04,620 --> 00:13:08,482
você imagina deixá-lo da mesma maneira,

256
00:13:08,517 --> 00:13:13,517
não à força ou com dor, medo, frustração.

257
00:13:13,551 --> 00:13:16,620
É algo que você pode
nunca imagine acontecer.

258
00:13:20,137 --> 00:13:23,482
Narrador: O acidente
e destruição do voo 8250

259
00:13:23,517 --> 00:13:28,586
está rapidamente se tornando um
grande notícia internacional.

260
00:13:28,620 --> 00:13:31,413
Williams: Um avião caiu
esta manhã na Colômbia.

261
00:13:31,448 --> 00:13:35,310
O 737 se separou
ao bater no chão.

262
00:13:38,655 --> 00:13:40,482
Narrador: O Colombiano
Autoridade Aeronáutica

263
00:13:40,517 --> 00:13:43,172
precisa descobrir o que derrubou

264
00:13:43,206 --> 00:13:46,034
um dos mais utilizados
aviões de passageiros na Terra.

265
00:13:49,206 --> 00:13:50,586
Julian Echeverri

266
00:13:50,620 --> 00:13:53,137
é um dos primeiros
investigadores no local.

267
00:13:55,103 --> 00:13:56,724
Julian Echeverri: Ah.

268
00:13:56,758 --> 00:13:58,551
Quebrado em três pedaços.

269
00:14:04,137 --> 00:14:08,068
Ele estava definitivamente alinhado para pousar.

270
00:14:08,103 --> 00:14:10,241
Narrador: Do
orientação dos destroços,

271
00:14:10,275 --> 00:14:13,413
os investigadores podem dizer que o voo 8250

272
00:14:13,448 --> 00:14:16,344
estava perfeitamente alinhado com
a pista de San Andréés.

273
00:14:18,241 --> 00:14:22,275
[Falando espanhol]

274
00:14:22,310 --> 00:14:25,034
Echeverri, traduzido: Quando
primeiro olhamos para os destroços,

275
00:14:25,068 --> 00:14:26,724
observamos que o impacto inicial

276
00:14:26,758 --> 00:14:32,206
tinha aproximadamente 40 metros
desde o início da pista Zero-Six.

277
00:14:32,241 --> 00:14:36,137
Foi um impacto de baixo ângulo
a uma velocidade relativamente alta.

278
00:14:40,206 --> 00:14:41,482
Narrador: Muito rapidamente,

279
00:14:41,517 --> 00:14:46,034
tanto os dados de voo quanto a cabine
gravadores de voz são recuperados.

280
00:14:46,068 --> 00:14:47,758
Echeverri: Excelente trabalho.

281
00:14:47,793 --> 00:14:51,034
Esperemos que eles forneçam algumas respostas.

282
00:14:51,068 --> 00:14:53,448
Narrador: Mas até o
gravações podem ser analisadas,

283
00:14:53,482 --> 00:14:55,137
os investigadores precisarão confiar

284
00:14:55,172 --> 00:14:56,655
nos destroços no local do acidente

285
00:14:56,689 --> 00:14:59,137
para explicar a causa do acidente.

286
00:15:02,551 --> 00:15:04,482
A equipe estuda a trilha de destroços

287
00:15:04,517 --> 00:15:08,344
que se estende por 160 pés
da cabeceira da pista.

288
00:15:08,379 --> 00:15:10,275
Echeverri: Trem de pouso estendido.

289
00:15:12,655 --> 00:15:14,344
Ele quebrou.

290
00:15:17,862 --> 00:15:20,275
Alinhados e configurados,

291
00:15:20,310 --> 00:15:23,241
mas de alguma forma eles atingiram o chão com força,

292
00:15:23,275 --> 00:15:24,758
metros da pista.

293
00:15:28,586 --> 00:15:30,620
Os investigadores não conseguem entender

294
00:15:30,655 --> 00:15:32,793
por que o jato chegou tão perto da pista

295
00:15:32,827 --> 00:15:34,689
mas acabou curto.

296
00:15:37,517 --> 00:15:40,758
Enquanto as equipes de destroços transportam
os detritos para uma instalação próxima

297
00:15:40,793 --> 00:15:43,275
para análise,

298
00:15:43,310 --> 00:15:46,241
investigadores se perguntam o que
papel que o mau tempo desempenhou

299
00:15:46,275 --> 00:15:47,586
no acidente.

300
00:15:51,586 --> 00:15:53,793
Echeverri: E se o
tempestade os derrubou?

301
00:16:02,206 --> 00:16:05,137
Narrador: A equipe
estuda relatórios meteorológicos

302
00:16:05,172 --> 00:16:06,586
desde a noite do acidente.

303
00:16:11,137 --> 00:16:14,103
Echeverri: O meteorológico
condição durante o acidente

304
00:16:14,137 --> 00:16:15,517
foi uma das coisas que consideramos

305
00:16:15,551 --> 00:16:17,793
nesta investigação.

306
00:16:20,827 --> 00:16:22,724
Homem: Com base nas primeiras informações

307
00:16:22,758 --> 00:16:24,103
que recebemos...

308
00:16:24,137 --> 00:16:25,310
Echeverri: Aumente o volume, sim?

309
00:16:29,137 --> 00:16:31,551
Homem:...um raio atingiu o avião

310
00:16:31,586 --> 00:16:35,310
e causou a tragédia
que todos nós estamos cientes.

311
00:16:35,344 --> 00:16:37,931
Echeverri: Estão dizendo que é um raio?

312
00:16:37,965 --> 00:16:40,620
Veremos.

313
00:16:40,655 --> 00:16:42,551
Narrador: Echeverri e sua equipe

314
00:16:42,586 --> 00:16:44,517
saiba que acidentes causados por raios

315
00:16:44,551 --> 00:16:46,413
são praticamente inéditos.

316
00:16:46,448 --> 00:16:48,310
Cox: Relâmpagos,

317
00:16:48,344 --> 00:16:51,241
embora sejam muito espetaculares

318
00:16:51,275 --> 00:16:54,620
e pode prejudicar visualmente
você apenas com aquele flash brilhante,

319
00:16:54,655 --> 00:16:57,241
eles realmente não representam uma grande ameaça

320
00:16:57,275 --> 00:17:00,379
para o avião durante o pouso.

321
00:17:00,413 --> 00:17:02,172
Narrador: Os investigadores precisam saber

322
00:17:02,206 --> 00:17:04,482
se houve relâmpagos perto do 737

323
00:17:04,517 --> 00:17:06,482
ao se aproximar de San Andréés.

324
00:17:08,344 --> 00:17:10,137
Echeverri: Houve evidências de vídeo

325
00:17:10,172 --> 00:17:11,931
de uma câmera de circuito fechado de televisão

326
00:17:11,965 --> 00:17:14,862
que registrou a final
momentos antes do acidente.

327
00:17:18,482 --> 00:17:20,448
Com certeza parece um raio.

328
00:17:22,689 --> 00:17:24,482
E o momento se ajusta.

329
00:17:27,793 --> 00:17:29,689
Houve um grande flash no vídeo,

330
00:17:29,724 --> 00:17:31,482
o que nos levou a pensar que a aeronave

331
00:17:31,517 --> 00:17:33,758
poderia ter sido atingido por um raio.

332
00:17:38,379 --> 00:17:40,310
Narrador: A equipe estuda as mechas estáticas

333
00:17:40,344 --> 00:17:43,379
do avião do acidente.

334
00:17:43,413 --> 00:17:44,827
As mechas estáticas estão localizadas

335
00:17:44,862 --> 00:17:47,310
nas bordas de fuga das asas do avião

336
00:17:47,344 --> 00:17:51,206
e ajudar a descarregar qualquer
acúmulo de energia estática.

337
00:17:51,241 --> 00:17:53,827
Echeverri: Se o avião
foi atingido por um raio,

338
00:17:53,862 --> 00:17:57,000
eles devem ser derretidos ou queimados.

339
00:17:57,034 --> 00:17:58,931
Narrador: Mas não são.

340
00:17:58,965 --> 00:18:02,448
Os investigadores não conseguem encontrar
sinais de um raio direto

341
00:18:02,482 --> 00:18:04,965
Nas superfícies da aeronave.

342
00:18:05,000 --> 00:18:07,689
Echeverri: Durante o
inspeção dos detritos,

343
00:18:07,724 --> 00:18:09,620
que foi cuidadosamente executado,

344
00:18:09,655 --> 00:18:12,586
não encontramos vestígios de
interação com relâmpagos.

345
00:18:14,689 --> 00:18:17,241
Eles estão limpos.

346
00:18:17,275 --> 00:18:18,137
Narrador: Mas Echeverri

347
00:18:18,172 --> 00:18:20,620
ainda tem muitas perguntas sem resposta

348
00:18:20,655 --> 00:18:22,689
sobre o clima
no momento do acidente.

349
00:18:25,310 --> 00:18:26,965
Echeverri: Parece
como se fosse uma grande tempestade.

350
00:18:28,068 --> 00:18:31,344
[Falando espanhol]

351
00:18:31,379 --> 00:18:33,241
As condições em que a aeronave

352
00:18:33,275 --> 00:18:34,896
interagiu com o terreno

353
00:18:34,931 --> 00:18:37,827
antes de chegar à pista zero-seis

354
00:18:37,862 --> 00:18:40,620
levantou a possibilidade de uma
encontro com cisalhamento do vento

355
00:18:40,655 --> 00:18:42,586
naquele último minuto.

356
00:18:45,034 --> 00:18:47,448
Narrador: O cisalhamento do vento é um fenômeno

357
00:18:47,482 --> 00:18:49,551
em que a direção ou velocidade do vento

358
00:18:49,586 --> 00:18:54,034
muda de forma extremamente abrupta.

359
00:18:54,068 --> 00:18:59,689
Echeverri: ventos de 60 graus a 15 nós.

360
00:18:59,724 --> 00:19:01,413
O vento estava aumentando.

361
00:19:01,448 --> 00:19:04,413
Narrador: Poderia intenso
ventos na base da pista

362
00:19:04,448 --> 00:19:06,413
desempenharam um papel no acidente?

363
00:19:08,379 --> 00:19:10,310
Echeverri: Precisamos observar o cisalhamento do vento.

364
00:19:12,068 --> 00:19:13,000
Narrador: A equipe aprende

365
00:19:13,034 --> 00:19:14,793
que apenas dois minutos antes do acidente,

366
00:19:14,827 --> 00:19:16,620
enquanto a tempestade crescia,

367
00:19:16,655 --> 00:19:19,000
os ventos perto da pista estavam fortes.

368
00:19:21,586 --> 00:19:24,448
Indo mais fundo nos dados de voo...

369
00:19:24,482 --> 00:19:29,310
Echeverri: Então, muito vento contrário.

370
00:19:32,620 --> 00:19:35,344
Mas quase nenhuma corrente descendente.

371
00:19:35,379 --> 00:19:36,896
Narrador: Investigador Julian Echeverri

372
00:19:36,931 --> 00:19:40,758
descobre os ventos poderosos
estavam batendo de frente com o avião,

373
00:19:40,793 --> 00:19:42,000
não de cima.

374
00:19:44,655 --> 00:19:47,758
Echeverri: Não é suficiente
para jogá-los no chão.

375
00:19:47,793 --> 00:19:51,413
[Falando espanhol]

376
00:19:51,448 --> 00:19:52,965
Durante o pouso,

377
00:19:53,000 --> 00:19:55,551
houve um aumento na velocidade do vento,

378
00:19:55,586 --> 00:19:58,620
mas neste caso,
foi um aumento horizontal.

379
00:19:58,655 --> 00:20:00,793
Não houve vestígios nos dados de voo

380
00:20:00,827 --> 00:20:02,586
de uma mudança vertical do vento

381
00:20:02,620 --> 00:20:05,689
Isso teria causado
a aeronave perder altitude.

382
00:20:12,758 --> 00:20:14,793
Narrador: Todos os investigadores descobrem

383
00:20:14,827 --> 00:20:18,413
é um vento contrário moderado
na hora do acidente...

384
00:20:18,448 --> 00:20:21,793
uma descoberta que não leva a lugar nenhum.

385
00:20:21,827 --> 00:20:24,344
Echeverri: Então,
vamos descartar o tempo por enquanto.

386
00:20:25,586 --> 00:20:30,103
[Falando espanhol]

387
00:20:30,137 --> 00:20:32,517
O fato de não ter sido cisalhamento do vento

388
00:20:32,551 --> 00:20:34,551
nos fez focar nos aspectos operacionais

389
00:20:34,586 --> 00:20:37,482
que pode ter levado a este acidente.

390
00:20:45,827 --> 00:20:47,655
E a própria aeronave?

391
00:20:49,448 --> 00:20:53,620
[Trovão]

392
00:20:57,827 --> 00:20:59,758
Narrador: Os investigadores agora se perguntam

393
00:20:59,793 --> 00:21:05,000
se um mau funcionamento do motor levou
à queda do voo Aires 8250.

394
00:21:05,034 --> 00:21:05,965
Echeverri: As lâminas estão dobradas

395
00:21:06,000 --> 00:21:08,931
no sentido oposto da rotação.

396
00:21:08,965 --> 00:21:11,413
Narrador: Isso diz
investigador Julian Echeverri

397
00:21:11,448 --> 00:21:13,862
que os motores estavam
trabalhando quando atingem o solo.

398
00:21:15,172 --> 00:21:17,034
Echeverri: Vamos em frente.

399
00:21:20,137 --> 00:21:22,034
Narrador: Medições das configurações do flap

400
00:21:22,068 --> 00:21:24,620
mostrar que eles estavam no
posição correta para pouso.

401
00:21:27,172 --> 00:21:28,793
Gutierrez: Ok, flaps 5.

402
00:21:32,862 --> 00:21:34,758
Pineros: Pista molhada.
Três no freio automático?

403
00:21:34,793 --> 00:21:36,103
Gutierrez: Vamos deixar no 2.

404
00:21:39,482 --> 00:21:43,655
Echeverri: bate à direita
onde deveriam estar.

405
00:21:43,689 --> 00:21:44,896
Narrador: Na verdade,

406
00:21:44,931 --> 00:21:47,551
investigadores não encontram nada
para indicar uma causa mecânica

407
00:21:47,586 --> 00:21:50,068
pela queda do Aires 8250.

408
00:21:53,689 --> 00:21:56,620
[Falando espanhol]

409
00:21:56,655 --> 00:21:59,724
Echeverri: Observamos
as superfícies de controle de vôo.

410
00:21:59,758 --> 00:22:01,827
Observamos a configuração do retalho,

411
00:22:01,862 --> 00:22:04,034
a cabine muda.

412
00:22:04,068 --> 00:22:07,655
Motores, leme, superfícies de controle,

413
00:22:07,689 --> 00:22:09,655
você escolhe... todos eles conferem.

414
00:22:13,275 --> 00:22:16,482
Não houve mau funcionamento do sistema

415
00:22:16,517 --> 00:22:18,586
ou problemas de motor ou GPS

416
00:22:18,620 --> 00:22:20,103
que teria feito a aeronave pousar

417
00:22:20,137 --> 00:22:22,517
antes do início da pista.

418
00:22:26,137 --> 00:22:28,241
Narrador: Tenente Coronel Ever Sabogal

419
00:22:28,275 --> 00:22:32,862
da Air Colombiana
Force se junta à equipe de investigação.

420
00:22:32,896 --> 00:22:34,655
[Falando espanhol]

421
00:22:34,689 --> 00:22:36,551
Sempre sabogal,
Traduzido: As condições que eles tinham,

422
00:22:36,586 --> 00:22:39,000
condições climáticas extremamente adversas,

423
00:22:39,034 --> 00:22:41,206
uma noite particularmente escura...

424
00:22:41,241 --> 00:22:43,172
Eles tinham muito
relâmpagos ao seu redor,

425
00:22:43,206 --> 00:22:46,724
e eles estavam sentindo pressão para pousar.

426
00:22:46,758 --> 00:22:50,103
Eles estavam preparados para pousar
nessas condições tempestuosas?

427
00:22:50,137 --> 00:22:52,620
Narrador: Investigadores
agora preciso descobrir

428
00:22:52,655 --> 00:22:55,241
se a tempestade pegasse os pilotos de surpresa.

429
00:22:55,275 --> 00:22:56,482
Se isso acontecesse,

430
00:22:56,517 --> 00:22:59,586
isso pode tê-los levado
cometer erros em sua abordagem.

431
00:23:01,827 --> 00:23:05,758
[Trovão]

432
00:23:05,793 --> 00:23:07,551
Cox: A parte crítica é,

433
00:23:07,586 --> 00:23:10,034
qual é o tempo
será quando chegarmos lá?

434
00:23:10,068 --> 00:23:12,689
É menos crítico em relação ao que é agora.

435
00:23:12,724 --> 00:23:15,034
Assim, quando você chegar muito perto do aeroporto,

436
00:23:15,068 --> 00:23:16,965
é quando você quer ter certeza

437
00:23:17,000 --> 00:23:18,000
que você tenha um bom entendimento

438
00:23:18,034 --> 00:23:21,206
do clima
com o qual você está prestes a lidar

439
00:23:21,241 --> 00:23:23,862
na abordagem final
segmento do vôo.

440
00:23:23,896 --> 00:23:27,068
Echeverri: Posso te mostrar isso?

441
00:23:27,103 --> 00:23:28,241
Narrador: A equipe já sabe

442
00:23:28,275 --> 00:23:33,000
o tempo estava mudando
rapidamente pouco antes do acidente.

443
00:23:33,034 --> 00:23:34,758
Mas eles precisam determinar

444
00:23:34,793 --> 00:23:38,034
se o controlador de tráfego aéreo
os manteve atualizados.

445
00:23:38,068 --> 00:23:39,068
Controlador: eu os atualizei regularmente

446
00:23:39,103 --> 00:23:42,137
uma vez que eles estavam no meu espaço aéreo.

447
00:23:42,172 --> 00:23:45,275
Pinheiros: San Andreés,
bom dia, Aires 8250.

448
00:23:45,310 --> 00:23:46,241
Controlador: Vá em frente.

449
00:23:46,275 --> 00:23:47,758
Pineros: Queremos saber como está o tempo

450
00:23:47,793 --> 00:23:48,758
no aeroporto, por favor.

451
00:23:48,793 --> 00:23:50,827
Controlador: Ok, Aires 8250,

452
00:23:50,862 --> 00:23:53,344
vento calmo,
visibilidade superior a 10 quilômetros,

453
00:23:53,379 --> 00:23:56,931
nuvens dispersas a 1.500 pés.

454
00:23:56,965 --> 00:23:58,586
Há mau tempo perto do campo de aviação,

455
00:23:58,620 --> 00:24:01,034
mas neste momento não há chuva.

456
00:24:01,068 --> 00:24:04,931
Cada vez que o tempo mudava um pouco,
Eu disse a eles.

457
00:24:04,965 --> 00:24:07,620
Gutierrez: Reduza a marcha.

458
00:24:07,655 --> 00:24:09,827
Controlador: Aires 8250,

459
00:24:09,862 --> 00:24:11,172
há uma pequena garoa na pista.

460
00:24:11,206 --> 00:24:12,241
Gutierrez: Um pouco o quê?

461
00:24:12,275 --> 00:24:13,965
Pinheiros: Chuvisco. Gutiérrez: Ah.

462
00:24:14,000 --> 00:24:15,068
Narrador: Minutos depois,

463
00:24:15,103 --> 00:24:18,241
transformou-se em uma tempestade total.

464
00:24:18,275 --> 00:24:21,103
Controlador: Aires 8250,
agora há chuva forte no campo de aviação,

465
00:24:21,137 --> 00:24:24,275
e visibilidade reduzida para cinco quilômetros.

466
00:24:24,310 --> 00:24:27,068
Echeverri: Eles pareciam
preocupado com o tempo?

467
00:24:27,103 --> 00:24:30,344
Controlador: Não,
eles não pareciam muito preocupados.

468
00:24:30,379 --> 00:24:33,965
Tive muito cuidado em contar tudo a eles.

469
00:24:34,000 --> 00:24:36,068
Cox: Os controladores são muito bons

470
00:24:36,103 --> 00:24:39,724
sobre ler mudando
condições meteorológicas,

471
00:24:39,758 --> 00:24:41,827
particularmente vento e visibilidade,

472
00:24:41,862 --> 00:24:43,137
quais são os dois fatores mais críticos

473
00:24:43,172 --> 00:24:45,758
à medida que chegam muito perto do aeroporto,

474
00:24:45,793 --> 00:24:47,862
mas a decisão de pousar ou não pousar

475
00:24:47,896 --> 00:24:49,896
fica com o capitão,

476
00:24:49,931 --> 00:24:54,034
e ele ou ela é
responsável por tomar a decisão

477
00:24:54,068 --> 00:24:56,827
se as condições
estão seguros para pousar ou não.

478
00:24:56,862 --> 00:24:59,862
Controlador: Aires 8250,
você tem a pista à vista?

479
00:24:59,896 --> 00:25:01,379
Gutiérrez: Negativo.

480
00:25:01,413 --> 00:25:02,965
Pinheiros: Ainda não.

481
00:25:09,068 --> 00:25:13,344
Aeródromo à vista,
pista à vista, Aires 8250.

482
00:25:17,000 --> 00:25:18,724
Cox: E isso é apropriado

483
00:25:18,758 --> 00:25:20,758
porque na verdade são apenas os pilotos

484
00:25:20,793 --> 00:25:23,758
que pode ver as condições exatas

485
00:25:23,793 --> 00:25:25,689
que o avião está

486
00:25:25,724 --> 00:25:28,827
e a visibilidade que eles têm
poder ver a pista

487
00:25:28,862 --> 00:25:30,310
e pousar com segurança nele.

488
00:25:34,034 --> 00:25:35,689
Pineros: Cuidado, capitão!

489
00:25:41,310 --> 00:25:43,689
Narrador: Investigadores
agora temos os dados do voo

490
00:25:43,724 --> 00:25:48,034
do voo Aires 8250.

491
00:25:48,068 --> 00:25:50,448
Cox: O gravador digital de dados de voo

492
00:25:50,482 --> 00:25:54,758
registra centenas ou milhares
de diferentes parâmetros,

493
00:25:54,793 --> 00:25:58,103
e isso te conta tudo
que o avião está fazendo,

494
00:25:58,137 --> 00:25:59,827
se o trem de pouso está levantado ou abaixado,

495
00:25:59,862 --> 00:26:01,896
a altitude, velocidade no ar,

496
00:26:01,931 --> 00:26:06,413
e inúmeras outras funções
dos sistemas dentro do avião.

497
00:26:06,448 --> 00:26:08,241
Narrador: A equipe está procurando pistas

498
00:26:08,275 --> 00:26:11,068
isso pode indicar como
os pilotos pilotaram o avião

499
00:26:11,103 --> 00:26:13,310
na tempestade.

500
00:26:13,344 --> 00:26:17,344
Sabogal: Aqui.
45 minutos antes de chegar ao aeroporto,

501
00:26:17,379 --> 00:26:19,206
Eles mudaram para o modo de velocidade vertical.

502
00:26:19,241 --> 00:26:21,862
Echeverri: Essa é uma escolha questionável.

503
00:26:21,896 --> 00:26:23,310
Narrador: Os investigadores notam

504
00:26:23,344 --> 00:26:26,034
que os pilotos selecionaram um modo de piloto automático

505
00:26:26,068 --> 00:26:27,758
chamada velocidade vertical.

506
00:26:29,862 --> 00:26:32,517
Controlador: Aires 8250, descida de 3.000 pés,

507
00:26:32,551 --> 00:26:35,034
Liberado para aproximação, pista zero-seis.

508
00:26:35,068 --> 00:26:36,862
Narrador: No modo de velocidade vertical,

509
00:26:36,896 --> 00:26:40,000
a tripulação deve manualmente
selecione sua taxa de descida.

510
00:26:42,413 --> 00:26:45,103
Sabogal: Este modo requer muito trabalho

511
00:26:45,137 --> 00:26:47,000
porque você tem
estar constantemente calculando

512
00:26:47,034 --> 00:26:51,000
sua altitude versus sua distância.

513
00:26:51,034 --> 00:26:52,862
Cox: Os procedimentos da Boeing

514
00:26:52,896 --> 00:26:55,137
normalmente utilizam automação,

515
00:26:55,172 --> 00:26:58,275
usar o piloto automático durante aproximações,

516
00:26:58,310 --> 00:27:00,448
particularmente com mau tempo.

517
00:27:00,482 --> 00:27:04,413
Para que esses pilotos tenham
revertido para um sistema manual

518
00:27:04,448 --> 00:27:06,862
onde eles desligam o piloto automático

519
00:27:06,896 --> 00:27:13,034
é contra a recomendação da Boeing.

520
00:27:13,068 --> 00:27:17,551
Narrador: Investigadores
verifique a taxa de descida do avião.

521
00:27:17,586 --> 00:27:19,034
Sabogal: Veja isso.

522
00:27:19,068 --> 00:27:20,034
Eles estavam descendo para a pista

523
00:27:20,068 --> 00:27:23,241
a 1.100 pés por minuto.

524
00:27:23,275 --> 00:27:26,137
Echeverri: Segundo o fabricante,

525
00:27:26,172 --> 00:27:32,137
taxa de descida não deveria
exceder 900 pés por minuto.

526
00:27:32,172 --> 00:27:35,275
Narrador: É uma pista importante.

527
00:27:35,310 --> 00:27:38,896
Cox: Se eles excederem
mil pés por minuto,

528
00:27:38,931 --> 00:27:42,172
então é uma abordagem instável.

529
00:27:42,206 --> 00:27:43,965
Narrador: A equipe agora determinou

530
00:27:44,000 --> 00:27:46,448
o avião estava caindo muito rápido,

531
00:27:46,482 --> 00:27:50,000
e eles têm uma teoria sobre o porquê.

532
00:27:50,034 --> 00:27:51,379
Sabogal: Eles deviam estar tentando conseguir

533
00:27:51,413 --> 00:27:55,172
uma correção visual do
pista o mais rápido possível.

534
00:27:55,206 --> 00:27:57,448
Cox: Ao pousar o avião mais cedo,

535
00:27:57,482 --> 00:28:00,137
a esperança é que você
veja a pista mais cedo.

536
00:28:00,172 --> 00:28:02,000
Você estará debaixo das nuvens,

537
00:28:02,034 --> 00:28:04,103
e sua visibilidade será melhorada

538
00:28:04,137 --> 00:28:07,896
mais baixo você fica.

539
00:28:07,931 --> 00:28:09,448
Narrador: Mas essa estratégia não funcionou

540
00:28:09,482 --> 00:28:12,448
para a tripulação do voo Aires.

541
00:28:12,482 --> 00:28:16,034
A questão é por que não?

542
00:28:16,068 --> 00:28:18,965
Os investigadores podem
agora compare a abordagem

543
00:28:19,000 --> 00:28:20,137
a tripulação deveria ter voado

544
00:28:20,172 --> 00:28:24,241
para aquele que eles realmente voaram.

545
00:28:24,275 --> 00:28:28,275
Sabogal: Eles deveriam
permaneceram no planeio.

546
00:28:28,310 --> 00:28:29,413
Echeverri: Mas em vez disso,

547
00:28:29,448 --> 00:28:32,103
eles ficam muito baixos durante todo o caminho.

548
00:28:32,137 --> 00:28:33,413
Sabogal: E eles nem tentaram

549
00:28:33,448 --> 00:28:36,482
para voltar ao caminho de planeio.

550
00:28:36,517 --> 00:28:38,655
Ele jogou o tempo todo

551
00:28:38,689 --> 00:28:40,586
com a velocidade vertical.

552
00:28:40,620 --> 00:28:43,344
Eles não tinham
ângulo ou um caminho constante,

553
00:28:43,379 --> 00:28:46,413
e isso fez com que eles
sempre estiveram abaixo dele.

554
00:28:46,448 --> 00:28:47,620
Eles nunca estiveram no caminho certo

555
00:28:47,655 --> 00:28:50,000
pelo tipo de abordagem que fizeram.

556
00:28:53,448 --> 00:28:56,931
Eles não sabiam que
estavam chegando muito baixo?

557
00:28:56,965 --> 00:28:59,000
Echeverri: Não seria
As luzes PAPI disseram isso a eles?

558
00:29:01,068 --> 00:29:01,931
Narrador: Luzes PAPI,

559
00:29:01,965 --> 00:29:04,517
ou indicadores de caminho de aproximação de precisão,

560
00:29:04,551 --> 00:29:07,620
são luzes codificadas por cores
ao longo da pista

561
00:29:07,655 --> 00:29:10,137
Isso diz aos pilotos se eles estão
muito alto ou muito baixo

562
00:29:10,172 --> 00:29:13,965
na sua abordagem.

563
00:29:14,000 --> 00:29:17,620
As luzes PAPI do aeroporto
estavam totalmente operacionais naquela noite,

564
00:29:17,655 --> 00:29:20,482
no entanto, o avião ainda estava baixo.

565
00:29:20,517 --> 00:29:24,034
[Falando espanhol]

566
00:29:24,068 --> 00:29:27,034
Echeverri: Por que um
pessoa operando uma aeronave

567
00:29:27,068 --> 00:29:29,172
fazer esse tipo de abordagem

568
00:29:29,206 --> 00:29:31,586
mesmo quando os recursos visuais indicam

569
00:29:31,620 --> 00:29:34,034
o caminho correto para a pista?

570
00:29:38,758 --> 00:29:41,379
Narrador: A equipe espera
o gravador de voz da cabine

571
00:29:41,413 --> 00:29:45,206
pode fornecer respostas a todos
suas perguntas sem resposta.

572
00:29:45,241 --> 00:29:48,000
Eles se concentram na abordagem final.

573
00:29:48,034 --> 00:29:50,206
Gutierrez: Lista de verificação de pouso.

574
00:29:50,241 --> 00:29:52,034
Pineros: Freios de velocidade.

575
00:29:52,068 --> 00:29:53,103
Gutiérrez: Armado.

576
00:29:53,137 --> 00:29:54,586
Pineros: Trem de pouso. Gutiérrez: Abaixo.

577
00:29:54,620 --> 00:29:58,000
Pinheiros: Retalhos. Gutiérrez: 30.

578
00:29:58,034 --> 00:29:59,379
Pineros: Lista de verificação concluída.

579
00:29:59,413 --> 00:30:01,482
Gutierrez: Estamos muito baixos.

580
00:30:01,517 --> 00:30:05,034
Controlador: Aires 8250,
você tem a pista à vista?

581
00:30:05,068 --> 00:30:07,689
Gutiérrez: Negativo.

582
00:30:07,724 --> 00:30:09,379
Pinheiros: Ainda não.

583
00:30:16,586 --> 00:30:20,034
Via aérea à vista,
pista à vista, Aires 8250.

584
00:30:20,068 --> 00:30:21,310
Gutierrez: Pouso à vista.

585
00:30:21,344 --> 00:30:23,068
Pinheiros: Verifique. Estamos prontos para pousar.

586
00:30:23,103 --> 00:30:24,310
Sabogal: Pare.

587
00:30:24,344 --> 00:30:26,413
Você percebeu isso?

588
00:30:26,448 --> 00:30:29,000
Volte 30 segundos.

589
00:30:29,034 --> 00:30:31,034
Pineros: Lista de verificação concluída.

590
00:30:31,068 --> 00:30:33,034
Gutierrez: Estamos muito baixos.

591
00:30:33,068 --> 00:30:36,517
Controlador: Aires 8250,
você tem a pista à vista?

592
00:30:36,551 --> 00:30:38,482
Sabogal: Pare.

593
00:30:38,517 --> 00:30:41,448
O capitão percebe
eles estão abaixo do caminho de planeio.

594
00:30:41,482 --> 00:30:42,758
Mas não há discussão sobre isso,

595
00:30:42,793 --> 00:30:45,379
sem rodeios.

596
00:30:45,413 --> 00:30:48,517
Echeverri: Eles simplesmente continuam.

597
00:30:48,551 --> 00:30:49,724
Sabogal: Por quê?

598
00:30:51,206 --> 00:30:52,551
Continuar.

599
00:30:54,068 --> 00:30:55,724
Na abordagem final,

600
00:30:55,758 --> 00:30:57,586
o capitão simplesmente continua a voar,

601
00:30:57,620 --> 00:31:01,310
Focado em tentar chegar à pista.

602
00:31:01,344 --> 00:31:03,689
Gutierrez: 15 nós, de frente.

603
00:31:03,724 --> 00:31:06,655
Em caso de cisalhamento do vento,
usamos o impulso máximo para uma volta.

604
00:31:06,689 --> 00:31:08,620
Não toque nos flaps ou equipamentos.

605
00:31:08,655 --> 00:31:10,172
Pinheiros: Concordo. Sim, senhor.

606
00:31:10,206 --> 00:31:13,344
Sabogal: Tudo parece bem.

607
00:31:13,379 --> 00:31:15,413
Computador: 50.

608
00:31:15,448 --> 00:31:16,482
Pineros: Cuidado, capitão!

609
00:31:16,517 --> 00:31:20,172
Computador: 40.30.20.

610
00:31:20,206 --> 00:31:22,172
Pineros: Suba, capitão!

611
00:31:22,206 --> 00:31:25,172
Sabogal: O primeiro oficial
sabe que algo não está certo.

612
00:31:25,206 --> 00:31:27,206
Echeverri: Mas o capitão não responde.

613
00:31:27,241 --> 00:31:28,620
Sabogal: Por que não?

614
00:31:28,655 --> 00:31:32,034
Computador: Terreno. Terreno. Suba.

615
00:31:32,068 --> 00:31:33,206
Narrador: A investigação

616
00:31:33,241 --> 00:31:35,413
finalmente tem uma liderança sólida a seguir.

617
00:31:38,448 --> 00:31:39,448
Os investigadores estão perplexos

618
00:31:39,482 --> 00:31:43,413
pelas ações do capitão
a bordo do voo 8250.

619
00:31:45,827 --> 00:31:48,137
Eles o questionam sobre o que aconteceu

620
00:31:48,172 --> 00:31:51,379
sobre a aproximação a San Andréés.

621
00:31:51,413 --> 00:31:52,551
Gutiérrez: Eu não
acho que algo deu errado

622
00:31:52,586 --> 00:31:54,172
até o acidente.

623
00:31:54,206 --> 00:31:55,413
Foi tempestuoso.

624
00:31:55,448 --> 00:31:57,172
Deve ter sido
o raio ou o vento.

625
00:31:57,793 --> 00:32:04,413
[Falando espanhol]

626
00:32:04,448 --> 00:32:05,482
Sabogal: Eles nunca questionaram

627
00:32:05,517 --> 00:32:08,448
o tipo de abordagem que eles fizeram.

628
00:32:08,482 --> 00:32:11,724
Eles nunca duvidaram
que seu procedimento era adequado,

629
00:32:11,758 --> 00:32:13,620
e eles disseram que provavelmente era o vento

630
00:32:13,655 --> 00:32:15,517
que causou o acidente.

631
00:32:21,827 --> 00:32:22,896
Narrador: Mas quando o capitão é questionado

632
00:32:22,931 --> 00:32:25,689
sobre o uso das luzes PAPI,

633
00:32:25,724 --> 00:32:30,482
sua resposta fornece o primeiro
grande oportunidade na investigação.

634
00:32:30,517 --> 00:32:32,758
Gutierrez: Não tenho certeza do que
as luzes PAPI estavam aparecendo.

635
00:32:32,793 --> 00:32:36,103
Eu estava focado no
luzes verdes na soleira,

636
00:32:36,137 --> 00:32:37,689
como sempre faço.

637
00:32:39,344 --> 00:32:43,517
Pineros: Aeródromo à vista,
pista à vista, Aires 8250.

638
00:32:49,379 --> 00:32:50,758
Gutierrez: Pouso à vista.

639
00:32:50,793 --> 00:32:52,689
Pinheiros: Verifique. Estamos prontos para pousar.

640
00:33:01,586 --> 00:33:03,448
Sabogal: Estavam concentrados

641
00:33:03,482 --> 00:33:06,137
Nas luzes verdes
no início da pista,

642
00:33:06,172 --> 00:33:10,586
e eles ignoraram o
informações das luzes PAPI.

643
00:33:10,620 --> 00:33:12,827
Echeverri: Em vez de
pousando na zona de pouso,

644
00:33:12,862 --> 00:33:15,793
que está aqui,

645
00:33:15,827 --> 00:33:18,413
o capitão diz que sempre pousa aqui,

646
00:33:18,448 --> 00:33:20,310
no limiar.

647
00:33:20,344 --> 00:33:24,655
[Falando espanhol]

648
00:33:24,689 --> 00:33:26,827
Notamos em sua declaração

649
00:33:26,862 --> 00:33:28,862
uma técnica de voo recorrente

650
00:33:28,896 --> 00:33:32,344
que envolvia apontar o
nariz da aeronave na pista

651
00:33:32,379 --> 00:33:36,655
para aproximações e pousos.

652
00:33:36,689 --> 00:33:40,517
Cox: O pensamento de alguns pilotos tem sido,

653
00:33:40,551 --> 00:33:42,758
"Eu quero estar na pista o mais cedo possível

654
00:33:42,793 --> 00:33:44,793
para que eu possa ter certeza de que seremos parados

655
00:33:44,827 --> 00:33:47,344
se houver um problema com os freios."

656
00:33:47,379 --> 00:33:52,862
Então eles pousam deliberadamente
aquém da zona de toque.

657
00:33:52,896 --> 00:33:53,965
Sabogal: Possivelmente,

658
00:33:54,000 --> 00:33:56,206
foi isso que o piloto
estava fazendo o tempo todo...

659
00:33:56,241 --> 00:33:59,275
procurando o verde
luzes e tentando fazer isso.

660
00:33:59,310 --> 00:34:01,551
Narrador: Os investigadores perguntam ao capitão

661
00:34:01,586 --> 00:34:04,862
Por que ele realizou o pouso dessa maneira.

662
00:34:04,896 --> 00:34:06,310
Gutierrez: Esse é o meu treinamento.

663
00:34:06,344 --> 00:34:08,275
Eu estava apenas fazendo o que sempre fizemos.

664
00:34:10,551 --> 00:34:13,241
Echeverri: Vimos que o
tripulação decidiu fazer uma abordagem

665
00:34:13,275 --> 00:34:16,379
usando seus próprios critérios,

666
00:34:16,413 --> 00:34:20,310
não são os critérios recomendados
pelo fabricante.

667
00:34:25,413 --> 00:34:26,724
Narrador: Os investigadores precisam saber

668
00:34:26,758 --> 00:34:29,482
o que levou a tripulação a fazer isso.

669
00:34:29,517 --> 00:34:32,758
Eles investigam seus antecedentes.

670
00:34:32,793 --> 00:34:35,793
Sabogal: Veja isso.

671
00:34:35,827 --> 00:34:39,310
Ele só está voando
o 737 por oito meses.

672
00:34:39,344 --> 00:34:44,482
Echeverri: 12 anos antes disso,
ele voou turboélices.

673
00:34:44,517 --> 00:34:46,724
Narrador: O arquivo revela
que o capitão Gutierrez

674
00:34:46,758 --> 00:34:50,655
trocou recentemente
de comandar turboélices Dash 8

675
00:34:50,689 --> 00:34:55,000
aos jatos 737, muito maiores.

676
00:34:55,034 --> 00:34:57,931
A descoberta fornece uma nova pista.

677
00:34:57,965 --> 00:35:00,034
Sabogal: É isso.

678
00:35:00,068 --> 00:35:01,172
Echeverri: O quê?

679
00:35:01,206 --> 00:35:04,724
Sabogal: Ele estava voando
como se ele estivesse em um turboélice.

680
00:35:04,758 --> 00:35:07,344
Echeverri: Não é um 737.

681
00:35:07,379 --> 00:35:09,482
Cox: Os investigadores encontraram

682
00:35:09,517 --> 00:35:14,551
que a maior taxa de
descida que voaram no 737

683
00:35:14,586 --> 00:35:17,827
era muito mais parecido com o
perfil que você esperaria

684
00:35:17,862 --> 00:35:20,586
no turboélice que eles
já havia voado anteriormente.

685
00:35:24,689 --> 00:35:28,034
Sabogal: Ao acumular
tanta experiência nos turboélices,

686
00:35:28,068 --> 00:35:29,655
você desenvolve hábitos,

687
00:35:29,689 --> 00:35:33,655
e quando alguém traduz
isso para a cabine dos jatos,

688
00:35:33,689 --> 00:35:35,724
começa-se a lutar com todas as ferramentas

689
00:35:35,758 --> 00:35:37,862
que tornam sua viagem segura.

690
00:35:39,551 --> 00:35:41,827
Precisamos descobrir se estes
caras foram devidamente treinados

691
00:35:41,862 --> 00:35:43,862
pilotar um 737.

692
00:35:47,103 --> 00:35:50,448
Narrador: Aires começou
como uma pequena companhia aérea regional

693
00:35:50,482 --> 00:35:54,724
voando turboélices ao redor do centro da Colômbia.

694
00:35:54,758 --> 00:35:58,068
Então, em 2009, um ano antes do acidente,

695
00:35:58,103 --> 00:36:00,551
Aires passou por uma enorme expansão,

696
00:36:00,586 --> 00:36:03,034
adicionando nove 737 à sua frota.

697
00:36:06,034 --> 00:36:07,758
Normalmente, a prática da indústria

698
00:36:07,793 --> 00:36:10,620
é contratar pilotos experientes de 737

699
00:36:10,655 --> 00:36:13,517
para pilotar os novos jatos.

700
00:36:13,551 --> 00:36:16,517
Mas não foi isso que Aires fez.

701
00:36:16,551 --> 00:36:17,793
Sabogal: Ok, muito obrigado.

702
00:36:20,068 --> 00:36:23,965
Eles não contrataram nenhum
novos pilotos para os 737.

703
00:36:24,000 --> 00:36:28,896
Eles apenas fizeram a transição
pilotos de turboélice neles.

704
00:36:28,931 --> 00:36:30,724
Echeverri: É um grande salto.

705
00:36:30,758 --> 00:36:34,689
Sabogal: Em turboélices,
tudo é muito mais fácil.

706
00:36:34,724 --> 00:36:36,068
É um avião mais lento.

707
00:36:36,103 --> 00:36:37,827
Ele reage mais rápido.

708
00:36:37,862 --> 00:36:39,758
Levanta-se facilmente.

709
00:36:39,793 --> 00:36:42,379
Um turboélice é muito indulgente.

710
00:36:42,413 --> 00:36:44,103
Um jato não perdoa.

711
00:36:45,965 --> 00:36:47,586
Narrador: O que Aires fez

712
00:36:47,620 --> 00:36:51,448
para fazer a transição com segurança de seus
pilotos nos novos 737?

713
00:36:54,931 --> 00:36:57,068
Os investigadores olham mais de perto

714
00:36:57,103 --> 00:37:00,034
nos registros de treinamento da tripulação.

715
00:37:00,068 --> 00:37:02,034
Sabogal: O capitão mudou para um 737

716
00:37:02,068 --> 00:37:04,517
depois de apenas cinco semanas de treinamento.

717
00:37:06,896 --> 00:37:11,724
Echeverri: O primeiro oficial
treinou apenas por duas semanas.

718
00:37:11,758 --> 00:37:13,551
Narrador: A equipe conclui

719
00:37:13,586 --> 00:37:15,413
os pilotos não tiveram treinamento suficiente

720
00:37:15,448 --> 00:37:18,482
para prepará-los adequadamente para voar no 737.

721
00:37:19,482 --> 00:37:23,758
[Falando espanhol]

722
00:37:23,793 --> 00:37:26,655
Sabogal: O mais importante
coisa sobre a transição

723
00:37:26,689 --> 00:37:28,793
é desfazer aqueles conceitos que se tem

724
00:37:28,827 --> 00:37:30,482
de turboélices voadores

725
00:37:30,517 --> 00:37:32,758
e realmente recomeçar.

726
00:37:32,793 --> 00:37:36,517
Jatos são aviões
que exigem muita antecipação.

727
00:37:36,551 --> 00:37:39,448
Eles exigem muita concentração.

728
00:37:39,482 --> 00:37:42,586
Eles exigem que você entenda
o que um computador está fazendo.

729
00:37:47,689 --> 00:37:49,620
Narrador: Os investigadores agora concluem

730
00:37:49,655 --> 00:37:53,448
o capitão provavelmente reverteu
de volta aos seus hábitos turboélice

731
00:37:53,482 --> 00:37:57,896
enquanto tenta pousar
no aeroporto de San Andréés.

732
00:37:57,931 --> 00:38:00,103
Sabogal: Então, assim como ele
faria em um turboélice,

733
00:38:00,137 --> 00:38:01,862
ele aponta para o limiar.

734
00:38:01,896 --> 00:38:04,758
Echeverri: Mas ele falha antes disso.

735
00:38:04,793 --> 00:38:06,931
Sabogal: E ainda não conseguimos explicar porquê.

736
00:38:16,758 --> 00:38:20,517
Narrador: Os investigadores agora sabem
que o capitão do Aires 8250

737
00:38:20,551 --> 00:38:22,827
foi propositalmente
tentando pousar seu avião

738
00:38:22,862 --> 00:38:26,482
na soleira da pista...

739
00:38:26,517 --> 00:38:27,965
Gutierrez: Pouso à vista.

740
00:38:28,000 --> 00:38:29,862
Pinheiros: Verifique. Estamos prontos para pousar.

741
00:38:29,896 --> 00:38:33,000
Narrador:...da mesma forma que ele
costumava pousar em um turboélice.

742
00:38:33,034 --> 00:38:34,620
Computador: 500.

743
00:38:34,655 --> 00:38:39,137
Controlador: Aires 8250,
ventos de 60 graus a 15 nós.

744
00:38:39,172 --> 00:38:42,275
Gutierrez: 15 nós, de frente.

745
00:38:42,310 --> 00:38:44,206
Narrador: Mas isso ainda não explica

746
00:38:44,241 --> 00:38:47,586
por que a tripulação caiu perto da pista.

747
00:38:47,620 --> 00:38:51,000
A última peça do quebra-cabeça é evasiva.

748
00:38:51,034 --> 00:38:54,517
Os investigadores ouvem o
gravando a cabine mais uma vez,

749
00:38:54,551 --> 00:38:57,655
esperando ouvir algo que eles perderam.

750
00:38:57,689 --> 00:38:59,137
Computador: 50.

751
00:38:59,172 --> 00:39:00,137
Pineros: Cuidado, capitão!

752
00:39:00,172 --> 00:39:02,000
Computador: 40.

753
00:39:02,034 --> 00:39:03,034
30.

754
00:39:03,068 --> 00:39:04,586
Pineros: Você consegue?

755
00:39:04,620 --> 00:39:06,034
Computador: 20.

756
00:39:06,068 --> 00:39:07,896
Pineros: Suba, capitão!

757
00:39:10,344 --> 00:39:13,000
Sabogal: Então, do ponto
ele tem uma visão da pista,

758
00:39:13,034 --> 00:39:15,827
o capitão faz
nada para corrigir sua altitude

759
00:39:15,862 --> 00:39:17,586
até o acidente.

760
00:39:17,620 --> 00:39:19,000
Echeverri: Nem mesmo quando o primeiro oficial

761
00:39:19,034 --> 00:39:21,000
Dá-lhe avisos.

762
00:39:21,034 --> 00:39:23,689
Sabogal: Então o que se passa na cabeça dele?

763
00:39:23,724 --> 00:39:26,241
Cox: Quando os investigadores
olhei o perfil do voo

764
00:39:26,275 --> 00:39:30,758
e eles perceberam que isso
acabou impactando o chão

765
00:39:30,793 --> 00:39:32,068
perto da pista,

766
00:39:32,103 --> 00:39:35,241
sem nunca realmente se prender

767
00:39:35,275 --> 00:39:38,896
e tentando pular para a pista

768
00:39:38,931 --> 00:39:42,931
ou fazer, uh, ajustes de energia
até o último minuto...

769
00:39:42,965 --> 00:39:47,103
A próxima pergunta é:
com o que isso é consistente?

770
00:39:47,137 --> 00:39:49,724
Este é um acidente clássico de undershoot

771
00:39:49,758 --> 00:39:51,034
em quase todos os sentidos.

772
00:39:51,068 --> 00:39:55,000
É um preto clássico
acidente de ilusão de buraco.

773
00:39:57,034 --> 00:39:59,965
Narrador: O buraco negro
ilusão ocorre em noites escuras

774
00:40:00,000 --> 00:40:01,793
quando não há luzes de solo

775
00:40:01,827 --> 00:40:03,827
entre um avião
e a cabeceira da pista.

776
00:40:05,965 --> 00:40:08,793
O contraste entre o
luzes e a escuridão total

777
00:40:08,827 --> 00:40:09,896
cria uma ilusão

778
00:40:09,931 --> 00:40:12,137
que engana os pilotos fazendo-os pensar

779
00:40:12,172 --> 00:40:15,172
a pista está mais perto do que realmente está,

780
00:40:15,206 --> 00:40:17,965
fazendo com que eles colocassem
o avião caiu muito cedo.

781
00:40:20,413 --> 00:40:23,000
Sabogal: Isso cria a ilusão visual,

782
00:40:23,034 --> 00:40:24,689
como em um buraco negro,

783
00:40:24,724 --> 00:40:27,103
onde você completamente
perder sua percepção de profundidade.

784
00:40:30,379 --> 00:40:32,620
Echeverri: Foi uma abordagem noturna

785
00:40:32,655 --> 00:40:34,689
em uma ilha sem nenhuma diferença perceptível

786
00:40:34,724 --> 00:40:36,310
entre a terra e a água...

787
00:40:40,344 --> 00:40:44,206
e apenas as luzes da pista como referência.

788
00:40:44,241 --> 00:40:48,034
Ao fazer isso manualmente e visualmente,

789
00:40:48,068 --> 00:40:51,931
o risco de entrar em um
a ilusão do buraco negro aumenta.

790
00:40:53,344 --> 00:40:56,206
Sabogal: Você tem
chuva causando pouca visibilidade.

791
00:40:56,241 --> 00:40:58,931
Algumas luzes à direita, muito poucas.

792
00:40:58,965 --> 00:41:00,965
As luzes da pista.

793
00:41:01,000 --> 00:41:03,379
É isso.

794
00:41:03,413 --> 00:41:05,931
É uma ilusão de buraco negro.

795
00:41:05,965 --> 00:41:06,827
Gutierrez: Em caso de cisalhamento do vento,

796
00:41:06,862 --> 00:41:09,137
usamos o impulso máximo para uma volta.

797
00:41:09,172 --> 00:41:11,172
Não toque nos flaps ou equipamentos.

798
00:41:11,206 --> 00:41:12,655
Pinheiros: Concordo. Sim, senhor.

799
00:41:15,310 --> 00:41:17,413
Sabogal: Neste caso,

800
00:41:17,448 --> 00:41:19,034
o efeito do buraco negro piorou

801
00:41:19,068 --> 00:41:20,344
Por outro efeito

802
00:41:20,379 --> 00:41:24,068
que foi gerado pelo
luzes da aeronave com a chuva.

803
00:41:24,103 --> 00:41:25,758
Por que?

804
00:41:25,793 --> 00:41:28,034
Porque quando as luzes do avião se acendem,

805
00:41:28,068 --> 00:41:30,689
você começa a ver a chuva caindo.

806
00:41:30,724 --> 00:41:34,034
Os limpadores começam
e eles também distraem você,

807
00:41:34,068 --> 00:41:36,379
e o cérebro tem que brincar com tudo isso

808
00:41:36,413 --> 00:41:40,862
e ser capaz de identificar
onde fica a pista.

809
00:41:40,896 --> 00:41:44,275
Você pega todos os
problemas que o Aires 8250 teve,

810
00:41:44,310 --> 00:41:45,379
e ainda não necessariamente

811
00:41:45,413 --> 00:41:47,241
causar um acidente de avião.

812
00:41:48,896 --> 00:41:52,068
Mas jogue um buraco negro ali,
e faz sentido.

813
00:41:54,068 --> 00:41:55,379
Narrador: A ilusão do buraco negro

814
00:41:55,413 --> 00:41:58,241
é a peça final do quebra-cabeça.

815
00:41:58,275 --> 00:42:01,413
Sabogal: É por isso que a tripulação
estava constantemente abaixo da trajetória de vôo

816
00:42:01,448 --> 00:42:03,172
sem ter consciência disso,

817
00:42:03,206 --> 00:42:05,137
e eles nunca chegaram à pista.

818
00:42:07,482 --> 00:42:09,827
Narrador: O Colombiano
Autoridade Aeronáutica

819
00:42:09,862 --> 00:42:12,034
emite uma série de recomendações,

820
00:42:12,068 --> 00:42:14,931
incluindo uma revisão
Procedimentos da Aires Airlines

821
00:42:14,965 --> 00:42:16,827
Para pousos visuais.

822
00:42:16,862 --> 00:42:19,000
[Trovão]

823
00:42:20,862 --> 00:42:24,965
Sabogal: Neste acidente,
não há uma razão.

824
00:42:25,000 --> 00:42:28,000
Existem muitas razões
que os trouxe até aqui...

825
00:42:28,034 --> 00:42:32,034
o tipo de abordagem, o tipo de treinamento.

826
00:42:32,068 --> 00:42:33,379
Computador: 40.

827
00:42:33,413 --> 00:42:34,758
Pineros: Você consegue?

828
00:42:38,413 --> 00:42:41,758
Echeverri: Acho que um dos
recomendações mais importantes

829
00:42:41,793 --> 00:42:45,448
desta investigação foi
fortalecendo o treinamento da tripulação,

830
00:42:45,482 --> 00:42:47,379
especialmente para aqueles que estão em transição

831
00:42:47,413 --> 00:42:50,000
do turboélice ao jato.

832
00:42:53,310 --> 00:42:57,034
Narrador: Para comissário de bordo
Adriana Cárdenas Medina,

833
00:42:57,068 --> 00:42:59,827
a memória do
a fuga condenada ainda a assombra.

834
00:43:01,827 --> 00:43:03,931
Cardenas Medina: Minha vida se tornou uma luta.

835
00:43:03,965 --> 00:43:06,448
fiquei com
lesões físicas irreparáveis

836
00:43:06,482 --> 00:43:08,517
e com trauma psicológico,

837
00:43:08,551 --> 00:43:12,448
que provavelmente nunca superarei totalmente.

838
00:43:12,482 --> 00:43:15,103
O que experimentei estava fora da norma

839
00:43:15,137 --> 00:43:17,344
e foi totalmente devastador.

840
00:43:20,931 --> 00:43:22,103
Narrador: Para investigadores,

841
00:43:22,137 --> 00:43:25,965
A queda de Aires
8250 é um conto de advertência

842
00:43:26,000 --> 00:43:29,379
sobre os perigos de uma tripulação mal treinada.

843
00:43:29,413 --> 00:43:33,034
[Sirene]

844
00:43:36,068 --> 00:43:39,137
Echeverri: O mais
recomendação importante que demos

845
00:43:39,172 --> 00:43:44,000
tratava de garantir
e fortalecendo o treinamento da tripulação

846
00:43:44,034 --> 00:43:46,862
e seguindo as instruções dos fabricantes

847
00:43:46,896 --> 00:43:50,310
para que possam prevenir
esses tipos de acidentes.

848
00:43:50,344 --> 00:43:58,034
[Bip]